Xe chạy gas là giải pháp nhiên liệu sạch trong tương lai.

Ông Trần Việt Tuấn, Phó Chủ tịch Hiệp hội Gas Việt Nam.

Tuy nhiên, sau 6 năm sử dụng, hệ thống cấp gas trung tâm chưa để xảy ra bất cứ một sự cố nào. Sau khi khảo sát, tham khảo lấy ý kiến khách hàng, chúng tôi nhận được sự phản hồi rất tốt về sự tiện nghi, giá cả, mức độ an toàn cũng như chất lượng sử dụng.

Đến nay, công nghệ cấp gas trung tâm đã được ứng dụng ở các khu đô thị Mỹ Đình, Vimeco, Lò Đúc, Hà Đông; một số chung cư cao tầng, khu đô thị mới tại TP. HCM…

Về autogas, Petrolimex Gas bắt đầu nghiên cứu ứng dụng từ năm 1993, nhưng khi đó xăng dầu còn được CP hỗ trợ bù giá, nên autogas chưa được phổ biến rộng rãi vì không có sự chênh lệnh nhiều về giá cả. Nhưng gần đây, với nghị định mới cho phép các doanh nghiệp nhập khẩu và kinh doanh xăng dầu tại thị trường trong nước được phép điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu theo giá cả thị trường, mức độ chênh lệch về giá cả và hiệu quả sử dụng ngày càng rõ hơn. 

Theo đó, ô tô chạy gas tiết kiệm từ 20 - 30% so với chạy xăng dầu. Quan trọng hơn nữa, xe chạy gas giảm thiểu khí phát thải gây ô nhiễm môi trường so với xe chạy bằng xăng dầu. Hiện nay, cả nước có khoảng hơn 1.000 xe chạy bằng gas, chủ yếu là của những công ty vận tải thuộc các Tập đoàn Dầu khí Quốc gia.

- Hiệp hội gas có sự tuyên truyền, hỗ trợ, kết hợp nào đối với các doanh nghiệp tư nhân, HTX vận tải trong việc chuyển đổi từ sử dụng xe chạy xăng dầu sang xe chạy gas? Việc phát triển ứng dụng này ở Việt Nam có gì khó khăn?

- Ông Trần Việt Tuấn: Tháng 12/2009, tại Hà Nội, dưới sự bảo trợ của Bộ Công thương, Bộ Khoa học Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Xây dựng, Hiệp hội Gas Việt Nam sẽ tổ chức hội thảo chuyên đề về ’’Ứng dụng LPG/CNG trong Gas đô thị và Giao thông vận tải’’. 

Khu đô thị mới Trung Hoà, Nhân Chính (Hà Nội), nơi đầu tiên của VN triển khai sử dụng thành công công nghệ cấp gas trung tâm.

Ví dụ khi người dân bước lên xe taxi có bình gas, đến 99% sẽ nảy sinh tâm lý e ngại, vì bình gas không khác gì một trái bom trong xe. Nhưng thực ra, về mức độ an toàn, giá thành, nhất là ưu thế bảo vệ môi trường thì lại vượt trội hơn nhiều so với sử dụng xăng dầu thông thường.

Hiện tại, việc phát triển ứng dụng autogas và gas trung tâm tại Việt Nam rất khó khăn mặc dù đây là một thị trường hết sức tiềm năng và những lợi ích của nó thì đã quá rõ. Nguyên nhân là chưa có sự hỗ trợ, ưu đãi cho các công ty kinh doanh lắp đặt thiết bị chuyển đổi, doanh nghiệp sử dụng sử dụng auto gas, các trạm bơm gas còn thiếu, người dân chưa được trang bị kiến thức về xe chạy gas cũng như còn thiếu ý thức trong việc bảo vệ môi trường.

Vì vậy, thông qua hội thảo, chúng tôi cũng muốn kiến nghị các cơ quan chức năng nhà nước có những chính sách hỗ trợ như giảm thuế, miễn thuế cho việc nhập khẩu thiết bị linh kiện phục vụ cho việc chuyển đổi, hoặc có được nguồn vốn vay ưu đãi của các tổ chức bảo vệ môi trường hỗ trợ cho việc chuyển đổi này.

- Tuy vậy, gas trung tâm và autogas chủ yếu mới được ứng dụng ở những nước phát triển, có cơ sở hạ tầng tiến bộ, phù hợp với công nghệ. Còn ở Việt Nam, cơ sở hạ tầng còn yếu kém, sẽ đặt ra câu hỏi về mức độ phù hợp và hiệu quả ứng dụng?

- Ông Trần Việt Tuấn: Tôi xin đính chính và nêu một số ví dụ về áp dụng phổ biến và bài bản những công nghệ ứng dụng autogas cũng như gas trung tâm ở những nước đang phát triển gần nhất với chúng ta.

Thái Lan đã có quá trình nghiên cứu và ứng dụng autogas được 30 năm, cho đến nay có khoảng gần 200.000 xe ô tô chạy bằng gas. Ở Trung Quốc, một nước đông dân nhất thế giới thì vấn đề môi trường đặt ra lại càng cấp bách, tại những thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, lượng xe ô tô sử dụng gas là rất lớn.

Chính phủ Trung Quốc đã có những động thái vừa khuyến khích vừa bắt buộc để phát triển autogas như hỗ trợ về thuế nhập khẩu thiết bị chuyển đổi, thuế thu nhập doanh nghiệp, hỗ trợ cho đầu xe chuyển đổi, hỗ trợ về cơ chế chính sách, bắt buộc các cơ sở kinh doanh vận tải công cộng phải sử dụng nhiên liệu sạch LPG/CNG.

• H. Long