- Chưa kịp đạp chân ga mà xe đã vọt đi như ma làm, một doanh nghiệp sở hữu 5 chiếc Ford Transit “điên” này đã lên tiếng sau 2 năm ròng rã đòi bảo hành mà không được.

Tin liên quan:

Tăng tốc vô tư: vừa lái xe, vừa run

Ông chủ bất đắc dĩ của những chiếc xe Ford Transit “điên” này là công ty CP Thiên Trường, kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách và du lịch, trụ sở tại số 110, ngõ 24, phố Kim Đồng, Hà Nội.

Giám đốc công ty, ông Đậu Xuân Ngọc cho hay, lô xe được mua của Đại lý Ford Thủ đô từ tháng 12/2007. Sự cố không kiểm soát được tốc độ đã được phát hiện ngay sau khi nhận xe về.

Ông Vũ Văn Thức, lái xe công ty Thiên Trường cho biết luôn phải căng đầu lên khi lái Transit (ảnh: Phạm Huyền)

Để minh chứng cho lời tố trên, chiều 12/3, ông Ngọc cùng 3 lái xe của công ty đích thân “đánh” một chiếc Transit ra khu hồ Thuyền Quang để các nhà báo kiểm tra.

Sau khi thử một vài vòng quanh hồ, anh Hữu Thọ, phóng viên của tờ báo điện tử VnMedia cũng hãi hùng: “Không ga mà xe vẫn tăng tốc”.

Chia sẻ với PV. VietNamNet, anh Vũ Văn Thức, lái xe của công ty Thiên Trường hú hồn nhớ lại: “Có lần, tôi lái xe chở khách trên đường Trường Chinh, đường tắc, đông nghịt người nên mải nhìn gương chiếu hậu để điều khiển xe. Thế là, quên không đảo số, buông chân ga ra, không ngờ, xe vẫn cứ thế lao đi với tốc độ tăng nhanh. Lúc ấy, tôi giật nảy mình, phải phanh gấp, khiến hành khách trên xe kêu trời.”

Anh Thức nhấn mạnh: “Đáng lẽ, khi buông chân ga thì xe gần như tự động tắt máy, chỉ lướt theo quán tính thôi.”

Hệ thống điều khiển của xe Ford Transit cần được kiểm tra (ảnh: Phạm Huyền)

“Khổ nhất là khi vào số, nhả côn, lái xe chưa kịp đạp chân ga thì xe đã tự động lao đi rồi. Ví dụ, khi đi số 4, vòng tua có thể tăng tối đa lên tốc độ 70-80km/h. Ở đoạn đường đông, lái xe có thể phanh, giảm tốc độ xuống khoảng 15km/h nhưng ở xe Transit này, là ngược lại, xe cứ thế tăng tốc”, anh Thức nói.

Anh than thở: “Phải lái những chiếc xe như vậy là quá nguy hiểm. Chúng tôi luôn phải căng đầu ra, xử lý nhanh các tình huống, cảnh giác để phanh gấp và đảo số.”

Đánh giá về sự việc này, theo ông Đậu Xuân Ngọc cho rằng, có khả năng các xe Transit của Ford sản xuất năm 2007 là đều có lỗi kỹ thuật như vậy. Các xe sản xuất từ năm 2008 thì không mắc lỗi này.

Ford đem con bỏ chợ

“Rất nhiều lần, cố vấn dịch vụ của Ford Thủ đô đã xác nhận lỗi này song… họ vẫn không khắc phục cho chúng tôi”, ông Đậu Xuân Ngọc bức xúc nói.

Tổng trị giá của 5 xe là 2,8 tỷ đồng, trong khi vốn thì phải đi vay ngân hàng. Xót ruột, tiếc của, ông Ngọc thấp thỏm cho sử dụng xe suốt 2 năm qua và phải cách đây 10 ngày, không thể cố thêm nữa, ông Ngọc mới quyết định tạm cho xe đắp chiếu, tiếp tục “đòi” Ford Thủ đô sửa chữa.

Thế nhưng, khổ chủ này ngán ngẩm cho biết: “Họ vẫn trốn tránh chúng tôi. Ban đầu, Ford Thủ đô nói với chúng tôi là sự cố quá mới, họ chưa biết nên không sửa được. Đến nay, họ cũng chưa một lần chính thức có công văn trả lời chúng tôi về việc này”.

Ông Đậu Xuân Ngọc, Giám đốc Công ty Thiên Trường đưa xe Transit để các nhà báo kiểm tra (ảnh: Phạm Huyền)

Bực quá, hôm 11/3, ông Ngọc đánh cả 5 chiếc Transit “điên” này đến trụ sở của Ford Thủ đô yêu cầu giải quyết nhưng rốt cục, còn bị nhân viên ở đây dọa gọi 113 để “gô cổ” cả nhóm lại.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội, ông Bùi Danh Liên đi cùng công ty Thiên Trường để làm “trọng tài” nhưng không ‘ăn thua”.

Kể lại với PV. VietNamNet, ông Liên phẫn nộ: “Hôm ấy, ông Phó Giám đốc của Ford Thủ đô, phụ trách hậu mãi vừa nhìn thấy chúng tôi là phóng xe máy đi luôn. Tất nhiên, ông ấy có việc họp vào 4h chiều, nhưng thái độ đó là không chấp nhận được”.

Ông Liên cũng xác nhận “việc bị Ford Thủ đô dọa gọi 113 để đuổi đi”. Ông nói: “Chúng tôi đã phải ngồi đó 2 tiếng đồng hồ mà chỉ có nhân viên ra tiếp. Sau đó, tôi phải gọi điện lên Ford Miền Bắc, nói rất gay gắt thì mới được hẹn là thứ 2 tới, sẽ làm việc”.

Như ông Liên nhận xét, trước cuộc khủng hoảng về chất lượng của Toyota, ông Tổng giám đốc Toyota toàn cầu còn phải sang Mỹ để xin lỗi khách hàng thì với Ford, cũng là một hãng ôtô lớn, lại ứng xử bán hàng như vậy là không hay chút nào.

Điều quan trọng là, hai bên phải ngồi bàn thảo luận với nhau, xem xét chế độ bảo trì, bảo dưỡng như thế nào. Khách hàng không hề muốn gây rối mà chỉ muốn trao đổi, giải quyết sự việc. Phía Ford cần xem xét lại văn hóa bán hàng của mình.

• Phạm Huyền