(VietNamNet) - PhĂ¢n tĂ­ch những "Ă¡ch tắc" mĂ  mĂ¡y bay siĂªu nhẹ VAM-1 Ä‘ang gặp phải, qua ba bĂ i phỏng vấn cĂ¡c phĂ­a liĂªn quan. Kết luận: Muốn tiến tá»›i cĂ³ mĂ¡y bay siĂªu nhẹ thÆ°Æ¡ng hiệu Việt Nam, song người ta lại phá»›t lờ... Luật HĂ ng khĂ´ng DĂ¢n dụng Việt Nam!

Mời bạn đọc theo dõi cĂ¡c bĂ i phỏng vấn dÆ°á»›i Ä‘Ă¢y, kèm theo lĂ  cĂ¡c tÆ° liệu liĂªn quan. TĂ²a soạn hoan nghĂªnh cĂ¡c Ă½ kiến tham gia của cĂ¡c bạn. ThÆ°, bĂ i xin gởi về địa chỉ: bangiaoduc@vasc.com.vn

CĂ³ thật mĂ¡y bay siĂªu nhẹ (được gọi nĂ´m na lĂ  mĂ¡y bay nhỏ) VAM-1 lĂ  do Há»™i CÆ¡ học Việt Nam lắp rĂ¡p, chế tạo hay chỉ lĂ  má»™t chiếc mĂ¡y bay cÅ© được nhập khẩu từ Canada về Việt Nam? VietNamNet phỏng vấn TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng, phĂ³ cục trưởng vĂ  Ă´ng DÆ°Æ¡ng Văn Thảo, phĂ³ Ban An toĂ n - Cục HĂ ng khĂ´ng DĂ¢n dụng (HKDD).

Gần Ä‘Ă¢y, Cục HKDD cĂ³ Ä‘Æ°a ra má»™t thĂ´ng tin gĂ¢y chấn Ä‘á»™ng: MĂ¡y bay siĂªu nhẹ VAM-1, do Há»™i CÆ¡ học Việt Nam chủ trì chế tạo, thá»±c chất chỉ lĂ  má»™t chiếc mĂ¡y bay cÅ© Ä‘Ă£ bĂ¡n sang tay bốn đời chủ vĂ  được nhập khẩu từ Canada về Việt Nam... CĂ¡c Ă´ng cĂ³ chứng cứ phĂ¡p lĂ½ nĂ o để minh chứng cho việc nĂ y?

VAM-1 thá»±c ra lĂ  loại mĂ¡y bay siĂªu nhẹ Beaver của má»™t nhĂ  sản xuất Canada.

- TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng, phĂ³ cục Trưởng Cục HKDD: Cục HKDD chÆ°a kiểm tra để khẳng định chiếc VAM-1 lĂ  cÅ© hay má»›i. NhÆ°ng theo tĂ i liệu mĂ  chĂºng tĂ´i tìm được trĂªn mạng Internet thì mĂ¡y bay nĂ y sản xuất năm 1984 vĂ  Ä‘Ă£ qua bốn đời chủ sở hữu, cĂ³ đăng kĂ½ tại Canada. Cụ thể, Ä‘Ă¢y chĂ­nh lĂ  chiếc mĂ¡y bay hạng nhẹ Beaver, vá»›i số xuất xưởng lĂ  TC022114, Model 500, trọng lượng 437,72 kg, số đăng bạ lĂ  C-IBUN, Ä‘Ă£ tồn tại 20 năm ở Canada qua bốn đời chủ, mĂ  người chủ hiện nay lĂ  Ă´ng Vimar Nguyen (địa chỉ 1737 Golf Club Driver, thĂ nh phố Delta, tỉnh British Columbia, Canada, mĂ£ bÆ°u Ä‘iện V4M 1H4), Ä‘Ă£ cải tiến vĂ  đăng bạ tại Canada ngĂ y 20/6/2003. Điều Ä‘Ă³ cĂ³ nghÄ©a, theo tĂ i liệu chĂºng tĂ´i tìm được, Ä‘Ă¢y lĂ  mĂ¡y bay cÅ©!

- Ă”. DÆ°Æ¡ng Văn Thảo, phĂ³ Ban An toĂ n - Cục HKDD: NgoĂ i tĂ i liệu trĂªn Internet, chĂºng tĂ´i cĂ²n cĂ³ trong tay bản bĂ¡o cĂ¡o số 052/2004ĐK của Cục Đăng kiểm Việt Nam gá»­i Bá»™ Giao thĂ´ng Vận tải. Ná»™i dung bĂ¡o cĂ¡o cho biết Ä‘Ă¢y lĂ  chiếc mĂ¡y bay cÅ©, siĂªu nhẹ, được mua vĂ  nhập khẩu về Việt Nam từ Canada, cĂ³ hoĂ¡n cải má»™t số bá»™ phận.

Thế nhÆ°ng những người trong Ban Điều hĂ nh Đề Ă¡n chế tạo mĂ¡y bay nhỏ lại cho lĂ , ngoĂ i việc cải hoĂ¡n má»™t số bá»™ phận của mĂ¡y bay nhÆ° cĂ ng Ä‘Ă¡p, bĂ¡nh lĂ¡i,... riĂªng Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay lĂ  mua má»›i 100%?

- Ă”. DÆ°Æ¡ng Văn Thảo: KhĂ´ng nĂªn nĂ³i lĂ  cứ cĂ³ Ä‘á»™ng cÆ¡ má»›i thì cĂ³ thể coi chiếc mĂ¡y bay Ä‘Ă³ lĂ  má»›i. Bởi vì mĂ¡y bay vĂ  Ä‘á»™ng cÆ¡ đều cĂ³ chứng chỉ riĂªng, vá»›i serial number riĂªng. MĂ¡y bay cÅ© được lắp Ä‘á»™ng cÆ¡ má»›i vẫn khĂ´ng được coi Ä‘Ă³ lĂ  mĂ¡y bay má»›i. CĂ²n khi lắp rĂ¡p má»™t chiếc mĂ¡y bay má»›i thì nhất thiết Ä‘á»™ng cÆ¡ của nĂ³ phải lĂ  má»›i.

Bản thĂ¢n GS Viện sÄ© Nguyá»…n Văn Đạo, chủ tịch Há»™i CÆ¡ học Việt Nam cÅ©ng xĂ¡c nhận trĂªn bĂ¡o chĂ­ lĂ  chiếc mĂ¡y bay nĂ y được nhập về từ Canada, vĂ  do cĂ³ cải hoĂ¡n má»™t số bá»™ phận nĂªn nĂ³ khĂ´ng cĂ²n mang tĂªn cÅ© lĂ  Beaver nữa.

Nếu vậy, tại sao đến giờ Cục HKDD má»›i lĂªn tiếng, nhất lĂ  vĂ o thời Ä‘iểm sau khi VAM-1 Ä‘Ă£ chạy thá»­ thĂ nh cĂ´ng ở sĂ¢n bay PhÆ°á»›c Long vĂ o ngĂ y 28/3. TrĂ¡ch nhiệm quản lĂ½ nhĂ  nÆ°á»›c, kiểm tra, giĂ¡m sĂ¡t... của Cục HKDD lĂ  thế nĂ o trong vụ nĂ y?

- TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng: TĂ´i cÅ©ng Ä‘ang muốn... hỏi Ä‘Ă¢y, anh cĂ³ giĂºp tĂ´i trả lời được khĂ´ng? ChĂºng tĂ´i được biết riĂªng, qua má»™t cĂ¡n bá»™ của Bá»™ Khoa học - CĂ´ng nghệ (KHCN), rằng cĂ³ má»™t đề Ă¡n chế tạo mĂ¡y bay nhỏ vĂ  lại cĂ³ cả má»™t văn bản của Thủ tÆ°á»›ng ChĂ­nh phủ giao Bá»™ KHCN chủ trì việc nĂ y nữa... CĂ²n thì khĂ´ng cĂ³ ai thĂ´ng bĂ¡o gì vá»›i chĂºng tĂ´i cả!

Theo Luật HKDD Việt Nam, Cục HKDD cĂ³ thể được xem lĂ  cÆ¡ quan quản lĂ½ nhĂ  nÆ°á»›c chuyĂªn ngĂ nh HKDD. Vậy tại sao Cục khĂ´ng tổ chức gặp gỡ, lĂ m việc vá»›i Ban Chỉ đạo Đề Ă¡n MĂ¡y bay nhỏ để lĂ m rõ vấn đề?

- TS. Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng: ChĂºng tĂ´i khĂ´ng được thĂ´ng bĂ¡o gì, thì lĂ m sao chĂºng tĂ´i cĂ³ thể kiểm tra họ được?

Ă”ng DÆ°Æ¡ng Văn Thảo: "Người ta Ä‘Ă£ nhập thiết bị bay về mĂ  khĂ´ng thĂ´ng qua Cục HKDD, tức lĂ  khĂ´ng Ä‘Ăºng quy định về việc xuất nhập khẩu mĂ¡y bay!" (Ảnh: HĂ  Hiệp)

MĂ£i đến khi họ xin phĂ©p được bay thá»­, chĂºng tĂ´i má»›i được biết. ÄĂ³ lĂ  vĂ o khoảng thĂ¡ng 9/2003, Bá»™ Quốc phĂ²ng cĂ³ má»™t bĂ¡o cĂ¡o gá»­i Thủ tÆ°á»›ng ChĂ­nh phủ về việc họ khĂ´ng xin phĂ©p bay thì ảnh hưởng đến an ninh quốc gia, ảnh hưởng đến việc quản lĂ½ bầu trời... Vì vậy, để quản lĂ½ vĂ  Ä‘iều hĂ nh cĂ¡c hoạt Ä‘á»™ng bay, Bá»™ Quốc phĂ²ng kiến nghị Thủ tÆ°á»›ng ChĂ­nh phủ chỉ đạo cĂ¡c cÆ¡ quan chức năng thu hồi vĂ  cấm lÆ°u hĂ nh cĂ¡c phÆ°Æ¡ng tiện bay của cĂ¡c tổ chức, cĂ¡ nhĂ¢n mua bĂ¡n cĂ¡c thiết bị bay về mĂ  khĂ´ng cĂ³ đăng kĂ½, hay khĂ´ng cĂ³ giấy phĂ©p lÆ°u hĂ nh do cĂ¡c cÆ¡ quan chức năng cấp... Từ Ä‘Ă³, chĂºng tĂ´i má»›i biết về chiếc mĂ¡y bay của Há»™i CÆ¡ học.

Vậy thì, lẽ ra Bá»™ KHCN (cÆ¡ quan được Thủ tÆ°á»›ng ChĂ­nh phủ giao chủ trì, phối hợp vá»›i cĂ¡c cÆ¡ quan chức năng khĂ¡c để tổ chức bay thá»­ nghiệm đối vá»›i mĂ¡y bay nhỏ VAM-1 của Há»™i CÆ¡ học) phải lĂ m việc vá»›i Cục HKDD thì má»›i Ä‘Ăºng nguyĂªn tắc?

- TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng: Nếu nhÆ° thế thì hay quĂ¡! Thế nhÆ°ng do khĂ´ng rõ rĂ ng về mặt trình tá»±, thủ tục nĂªn đến nay, mĂ¡y bay Ä‘Ă£ lắp rĂ¡p xong, Ä‘Ă£ cải tiến má»™t số chi tiết, Ä‘Ă£ chạy thá»­ mĂ  Cục HKDD vẫn chÆ°a biết tường tận.

CĂ¡ch Ä‘Ă¢y hai tuần má»›i cĂ³ má»™t buổi lĂ m việc giữa Bá»™ KHCN, Cục HKDD vĂ  Bá»™ Quốc phĂ²ng. Theo đại diện Bá»™ KHCN, Bá»™ nĂ y được giao nhiệm vụ chủ trì, phối hợp vá»›i cĂ¡c cÆ¡ quan chức năng về việc tổ chức bay thá»­ nghiệm đối vá»›i mĂ¡y bay nhỏ. Hai Bá»™ nĂ y cĂ¹ng Cục KHDD Ä‘i đến quyết định thĂ nh lập má»™t há»™i đồng đề xem xĂ©t tình hình thá»±c tế, sau Ä‘Ă³ má»›i kiến nghị cĂ³ cho bay thá»­ hay khĂ´ng. ChĂºng tĂ´i cÅ©ng bĂ¡o cĂ¡o về việc mĂ¡y bay nếu lĂ  cÅ© thì thế nĂ o, má»›i thì thế nĂ o, tiĂªu chuẩn vá»›i phi cĂ´ng thế nĂ o, v.v... Từ Ä‘Ă³, ba bĂªn Ä‘Ă£ quyết định thĂ nh lập há»™i đồng để xem xĂ©t rồi Ä‘i đến quyết định phĂ¡p lĂ½. Tuy nhiĂªn, cho đến nay vẫn chÆ°a thĂ nh lập được.

GS Nguyá»…n Văn Đạo, chủ tịch Há»™i CÆ¡ học Việt Nam: "ChĂºng tĂ´i rất phẫn ná»™ vì Ä‘Ă£ dồn hết cĂ´ng sức, tĂ¢m huyết cả năm trời cho việc chế tạo mĂ¡y bay nhỏ VAM-1. Cục HKDD Ä‘Æ°a ra nghi vấn về VAM-1 lĂ  mĂ¡y bay cÅ© lĂ  thiếu thận trọng, thiếu nghiĂªm tĂºc." (Ảnh: Thu Thảo)

Bá»™ KHCN được giao chủ trì, nhÆ°ng vá»›i chức năng quản lĂ½ nhĂ  nÆ°á»›c thì Cục HKDD Ä‘Ă£ thĂ´ng bĂ¡o toĂ n bá»™ vá»›i Bá»™ KHCN về quy trình vĂ  tiĂªu chĂ­ lĂ m việc, theo cĂ¡ch lĂ  cÆ¡ quan phối hợp cĂ´ng tĂ¡c. CĂ²n việc chÆ°a xong lĂ  việc của Bá»™ KHCN.

ChĂºng tĂ´i cÅ©ng đề nghị Bá»™ KHCN  bĂ¡o cĂ¡o vá»›i Thủ tÆ°á»›ng về tình hình cụ thể, về hiện trạng phĂ¡p lĂ½ của chiếc mĂ¡y bay nĂ y vĂ  kiến nghị những biện phĂ¡p tiếp theo cần lĂ m: Nếu lĂ  mĂ¡y bay được chế tạo tại Việt Nam thì cần cĂ³ những thủ tục cần thiết để được thừa nhận vĂ  để được cấp chứng chỉ đủ Ä‘iều kiện bay. CĂ²n nếu lĂ  nhập khẩu thì cÅ©ng cần lĂ m đủ cĂ¡c thủ tục. Xin nĂ³i thĂªm: Nếu mĂ¡y bay nhập khẩu mĂ  tuyĂªn bố lĂ  Việt Nam chế tạo thì chĂºng ta sẽ vi phạm bản quyền!

- Ă”ng DÆ°Æ¡ng Văn Thảo: Nếu khĂ´ng khẳng định được VAM-1 lĂ  mĂ¡y bay má»›i thì cĂ³ nghÄ©a lĂ  khĂ´ng phải chĂºng ta sản xuất được mĂ¡y bay!

Trong khi Ä‘Ă³, rõ rĂ ng người ta Ä‘ang lĂ m những việc thay đổi, hoĂ¡n cải chiếc mĂ¡y bay nĂ y mĂ  khĂ´ng xin phĂ©p ai cả! ChĂ­nh vì thế mĂ  chĂºng tĂ´i muốn lĂ m rõ lĂ  Há»™i CÆ¡ học Việt Nam cĂ³ chế tạo được mĂ¡y bay hay khĂ´ng, để trĂ¡nh bị hiểu lầm vĂ  tá»± hĂ o sai rằng chĂºng ta Ä‘ang cĂ³ mĂ¡y bay "made in Vietnam"!

NhÆ° vậy, cần đặt ra cĂ¢u hỏi căn bản: Thá»±c tế, chĂºng ta chế tạo mĂ¡y bay hay chỉ Ä‘Æ¡n giản lĂ  nhập khẩu?

Trong tÆ°Æ¡ng lai, Việt Nam cĂ³ thể phĂ¡t triển hay khĂ´ng loại mĂ¡y bay nhỏ nhÆ° VAM-1 dĂ nh cho cĂ¡c nhĂ  nghiĂªn cứu khoa học, cĂ¡c hoạt Ä‘á»™ng văn hoĂ¡, thể thao, cĂ¡c cĂ¢u lạc bá»™ hĂ ng khĂ´ng, v.v...? VĂ  Ă½ kiến của Cục HKDD về vấn đề nĂ y nhÆ° thế nĂ o, ủng há»™ hay khĂ´ng ủng há»™ loại hình bay nĂ y?

- TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng: Ủng há»™ chứ! NhÆ°ng dÄ© nhiĂªn lĂ  phải lĂ m đầy đủ thủ tục theo Ä‘Ăºng trình tá»± của nĂ³, theo Ä‘Ăºng Luật HĂ ng khĂ´ng Việt Nam. Phải rõ rĂ ng, phải đảm bảo an toĂ n cho những người tham gia hoạt Ä‘á»™ng hĂ ng khĂ´ng, đảm bảo an toĂ n bay vĂ  đảm bảo an ninh quốc gia. MĂ  quản lĂ½ tốt hoạt Ä‘á»™ng hĂ ng khĂ´ng chĂ­nh lĂ  trĂ¡ch nhiệm của má»™t cÆ¡ quan quản lĂ½ nhĂ  nÆ°á»›c nhÆ° Cục HKDD Việt Nam.

Tiếp theo, phải rõ rĂ ng về bản quyền. ChĂºng tĂ´i khĂ´ng lĂ m bất cứ việc gì cản trở, nhÆ°ng Ă­t nhất họ phải đến Cục HKDD Việt Nam lĂ m Ä‘Æ¡n, xin thủ tục vĂ  hÆ°á»›ng dẫn. DĂ¹ lĂ  muốn chÆ¡i thì cÅ©ng phải biết luật chÆ¡i. Muốn sản xuất mĂ¡y bay, phải hiểu rõ Luật HĂ ng khĂ´ng vĂ  tìm đến cÆ¡ quan quản lĂ½ nhĂ  nÆ°á»›c để được hÆ°á»›ng dẫn!

Ngay trong cĂ´ng văn của Bá»™ Quốc phĂ²ng cĂ³ nĂªu lĂ  họ (Há»™i CÆ¡ học Việt Nam) phải tìm đến Cục HĂ ng khĂ´ng nhÆ°ng họ Ä‘Ă£ khĂ´ng đến!

• HĂ  Hiệp (thá»±c hiện)

Theo Ă½ kiến của má»™t quan chức ở Cục HĂ ng KhĂ´ng DĂ¢n dụng (HKDD), mĂ¡y bay nhỏ VAM-1 do cĂ¡c thĂ nh viĂªn của Đề Ă¡n chế tạo mĂ¡y bay nhỏ lắp rĂ¡p về thá»±c chất chỉ lĂ  má»™t chiếc mĂ¡y bay cÅ©, Ä‘Ă£ bĂ¡n sang tay bốn đời chủ ở Canada vĂ  được nhập về Việt Nam?

- Ă”ng Phạm Duy Long: LĂ  người tham gia lắp rĂ¡p, chế tạo chiếc VAM-1, cĂ¡ nhĂ¢n tĂ´i lấy lĂ m bất ngờ trÆ°á»›c Ă½ kiến của vị quan chức nọ. CĂ³ thật vậy hay khĂ´ng, Cục HKDD cần Ä‘Æ°a ra chứng cứ cụ thể. NĂ³i nhÆ° vậy, chẳng khĂ¡c nĂ o cho rằng Há»™i CÆ¡ học Việt Nam vĂ  những người tham gia Đề Ă¡n chế tạo mĂ¡y bay nhỏ Ä‘ang Ä‘Ă¡nh lừa ChĂ­nh phủ (?).

LĂ m ra mĂ¡y bay VAM-1 lĂ  má»™t phần cĂ´ng việc trong Đề Ă¡n mĂ¡y bay nhỏ do Há»™i CÆ¡ học chủ trì. Theo đề Ă¡n, cĂ³ ba bÆ°á»›c: Cá»­ người sang học ở nÆ°á»›c ngoĂ i về lĂ¡i mĂ¡y bay vĂ  tiếp cận kỹ thuật mĂ¡y bay siĂªu nhẹ. Mua vật liệu, trang thiết bị về Việt Nam chế tạo má»™t chiếc tÆ°Æ¡ng tá»± (VAM-1). Đưa vĂ o ứng dụng vĂ  sản xuất hĂ ng loạt, vĂ  nghiĂªn cứu sản xuất loại mĂ¡y bay nhỏ bốn chá»— ngồi. Do vậy, ở bÆ°á»›c đầu Há»™i CÆ¡ học Ä‘Ă£ cá»­ ba người sang Canada (Ä‘Ă¢y lĂ  địa chỉ Ä‘Ă¡ng tin cậy vì phĂ¡t triển tốt cĂ¡c loại mĂ¡y bay nhỏ). Ba người ấy gồm Vimar Nguyá»…n, tĂ´i vĂ  Phan BĂ¡ TrĂ¡c sang học lĂ¡i mĂ¡y bay vĂ  tiếp cận kỹ thuật mĂ¡y bay siĂªu nhẹ.

Kiểm tra cÅ© hay má»›i? Tốt nhất lĂ ... thĂ¡o mĂ¡y bay ra!

PGS Nguyá»…n Thiện Tống (Ảnh: Thu Thảo)              PGS TS Nguyá»…n Thiện Tống (trưởng Bá»™ mĂ´n HĂ ng khĂ´ng, ĐH BĂ¡ch khoa TP.HCM): Vá»›i loại mĂ¡y bay nhỏ, việc xĂ¡c định lĂ  má»›i hay cÅ© rất khĂ³. Do sườn mĂ¡y bay chủ yếu được lắp rĂ¡p bằng cĂ¡c ống nhĂ´m, loại nhĂ´m nĂ y lại khĂ´ng bị gỉ rĂ©t nĂªn rất khĂ³ phĂ¢n biệt lĂ  má»›i hay cÅ©. Cho dĂ¹ cĂ³ dĂ¹ng ống nhĂ´m cÅ© Ä‘i nữa nhÆ°ng được lắp rĂ¡p bằng những loại bĂ¹-loong má»›i thì nhìn vẫn cứ má»›i nhÆ° thường. CĂ²n đối vá»›i Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay, trừ khi má»›i toanh, chÆ°a qua chạy rodage thì cĂ³ thể nhận biết được. Nếu Ä‘á»™ng cÆ¡ Ä‘Ă£ qua sá»­ dụng nhÆ°ng vẫn chạy tốt thì cÅ©ng rất khĂ³ phĂ¢n biệt. NhÆ° vậy, bằng mắt thường thì rất khĂ³ biết Ä‘Ă³ lĂ  mĂ¡y bay má»›i hay cÅ©. CĂ¡ch tốt nhất để biết chĂ­nh xĂ¡c lĂ ... thĂ¡o mĂ¡y bay ra. Đối vá»›i sườn mĂ¡y bay thì xem chá»— cắt cĂ¡c Ă´ng nhĂ´m sẽ biết được thời gian cắt ống lĂ¢u hay má»›i. Đối vá»›i Ä‘á»™ng cÆ¡, phải thĂ¡o ra Ä‘o, kiểm tra Ä‘á»™ hao mĂ²n của từng bá»™ phận má»›i cĂ³ thể biết. Thường những Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay được chế tạo bởi những vật liệu rất tốt, bền, nếu Ä‘Ă£ cĂ³ sá»­ dụng nhÆ°ng mĂ¡y vẫn cĂ²n tốt thì rất khĂ³ biết được. Vì vậy, việc kiểm tra phải được thá»±c hiện bởi cĂ¡c chuyĂªn gia về Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay thì má»›i cĂ³ thể biết chĂ­nh xĂ¡c. Thu Thảo (ghi)

TĂ´i Ä‘Ă£ hoĂ n thĂ nh việc học lĂ¡i mĂ¡y bay vĂ  được cấp chứng chỉ phi cĂ´ng tại Transport Canada (CÆ¡ quan Quản lĂ½ Phi cĂ´ng của Canada) vá»›i số hiệu PU797286 vĂ o ngĂ y 12/6/2003. Chứng chỉ phi cĂ´ng nĂ y cĂ³ giĂ¡ trị vá»›i tất cả mĂ¡y bay nhẹ. Để tiếp cận kỹ thuật mĂ¡y bay nhẹ, chĂºng tĂ´i Ä‘Ă£ phải xin vĂ o chĂ¢n rá»­a mĂ¡y bay để tìm hiểu vĂ  học tập. ChĂºng tĂ´i Ä‘Ă£ mua bá»™ kit mĂ¡y bay vĂ  cĂ¡c nguyĂªn vật liệu khĂ¡c (cĂ³ cả việc đến cĂ¡c kho chứa mĂ¡y bay cÅ© tìm lá»±a lại cĂ¡c vật liệu bọc bĂªn ngoĂ i để cho đỡ tốn tiền) về rĂ¡p thá»­: lĂ m khung, bọc Ä‘uĂ´i, bọc cĂ¡nh, lĂªn bệ mĂ¡y, lĂ m cĂ ng Ä‘Ă¡p trĂªn nÆ°á»›c. Chỉ riĂªng bá»™ khung cÆ¡ bản Ä‘Ă£ mất 300 giờ. Sau khi lắp rĂ¡p, chĂºng tĂ´i Ä‘Ă£ tiến hĂ nh bay thá»­ vá»›i sá»± trợ giĂºp của hai phi cĂ´ng vĂ  má»™t thợ mĂ¡y kỹ thuật cao. NgĂ y 25/6/2003, mĂ¡y bay được đăng kĂ½ tại Canada vá»›i số hiệu C-IBUN vĂ  Ä‘Ă£ bay thá»­ vá»›i phi cĂ´ng lĂ  hiệu trưởng trường Airflow Aviation... 

Xin lá»—i, nhÆ°ng Ă´ng cĂ³ bằng chứng gì để chứng minh VAM-1 khĂ´ng phải lĂ  mĂ¡y bay cÅ©?

BĂ¡nh mĂ¡y bay VAM-1 Ä‘Ă£ được cải tiến cho phĂ¹ hợp vá»›i Ä‘iều kiện của Việt Nam. (Ảnh: Thu Thảo)

- ChĂºng tĂ´i cĂ²n giữ trong tay nhiều bằng chứng cụ thể khĂ¡c. ÄĂ³ lĂ  giấy chứng nhận đăng kĂ½ mĂ¡y bay do Bá»™ Giao thĂ´ng Vận tải Canada cấp cho chiếc VAM-1. Giấy nĂ y cấp ngĂ y 20/6/2003. Theo Ä‘Ă³, VAM-1 được mang số hiệu C-IBUN. ChĂºng tĂ´i cÅ©ng cĂ²n lÆ°u giữ nhiều hoĂ¡ Ä‘Æ¡n, chứng từ mua vật liệu, phụ tĂ¹ng mĂ¡y bay, Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay... Má»™t Ä‘iều quan trọng khĂ¡c lĂ  đồng hồ đếm giờ hoạt Ä‘á»™ng của Ä‘á»™ng cÆ¡ mĂ¡y bay cho biết Ä‘á»™ng cÆ¡ chỉ má»›i hoạt Ä‘á»™ng cĂ³ 8 giờ. Chi tiết nĂ y rất quan trọng vì nếu được thay thế hay quay ngược chỉ số đồng hồ, nguy cÆ¡ tai nạn sẽ rất cao. TĂ´i lĂ  phi cĂ´ng trá»±c tiếp trĂªn VAM-1, dại gì tĂ´i lại đặt để tĂ­nh mạng của mình trong tầm nguy hiểm Ăªáº¿u phải lĂ¡i mĂ¡y bay cÅ©!

Động cÆ¡ mĂ¡y bay vá»›i số hiệu đăng kĂ½ tại Canada. (Ảnh: Thu Thảo)Â

Cục HKDD cÅ©ng cho rằng nguồn gốc chiếc mĂ¡y bay nhỏ VAM-1 khĂ´ng rõ rĂ ng: LĂºc thì được những người trong Đề Ă¡n chế tạo mĂ¡y bay nhỏ gọi lĂ  "lắp rĂ¡p", lĂºc thì "chế tạo", lĂºc lại nĂ³i lĂ  "cải hoĂ¡n". CĂ¡c Ă´ng giải thĂ­ch thế nĂ o trÆ°á»›c nhận xĂ©t nĂ y?

- VAM-1 lĂ  chiếc mĂ¡y bay mẫu đầu tiĂªn, được "lắp rĂ¡p" tại nÆ°á»›c ngoĂ i bằng nhĂ¢n cĂ´ng Việt Nam vĂ  vá»›i phần "hoĂ¡n cải" má»™t số bá»™ phận nhÆ° thay bĂ¡nh Ä‘Ă¡p, cho phĂ¹ hợp vá»›i Ä‘iều kiện Việt Nam. CĂ²n việc chế tạo thật sá»± thì phải qua BÆ°á»›c 2 vá»›i chiếc mĂ¡y bay nhỏ được đặt tĂªn lĂ  VAM-2.

Tuy nhiĂªn, do Ă½ kiến của Cục HKDD yĂªu cầu xĂ¡c minh nguồn gốc mĂ¡y bay nĂªn tĂ´i khĂ´ng rõ chiếc mĂ¡y bay nhỏ VAM-2 được sản xuất tại HĂ³c MĂ´n (TP.HCM) cĂ³ được chứng nhận nguồn gốc khĂ´ng...

Ă”ng Vimar Nguyá»…n: "ChĂºng tĂ´i Ä‘Ă£ chế tạo được cĂ¡nh mĂ¡y bay từ vật liệu gá»— để chuẩn bị cho việc lắp rĂ¡p VAM-2. NhÆ°ng do Ă½ kiến của Cục HKDD về VAM-1, nĂªn mọi việc phải tạm hoĂ£n." (Ảnh: Thu Thảo)

Chế tạo mĂ¡y bay lĂ  má»™t việc lĂ m nghiĂªm tĂºc vĂ  phải cĂ³ sá»± tiếp cận kỹ thuật chứ khĂ´ng Ä‘Æ¡n giản nhÆ° chế tạo xe mĂ¡y. VAM-1 lĂ  chiếc mĂ¡y bay được “hoĂ¡n cải”. Tuy nhiĂªn, đến những chiếc VAM-2, VAM-3, cĂ³ thể nĂ³i Ä‘Ă³ lĂ  chế tạo vì tại xưởng của chĂºng tĂ´i Ä‘Ă£ hoĂ n thĂ nh 90% cĂ´ng việc của chế tạo VAM-2.

Được biết sau khi chạy thá»­ nghiệm VAM-1 ở sĂ¢n bay PhÆ°á»›c Long ngĂ y 28/3/2004, đến nay Há»™i CÆ¡ học Ä‘Ă£ cĂ³ văn bản gởi Bá»™ Quốc PhĂ²ng vĂ  Bá»™ Giao thĂ´ng Vận tải xin phĂ©p được tiến hĂ nh bay thá»­ VAM-1. Thế nhÆ°ng tiến trình nĂ y sẽ diá»…n ra nhÆ° thế nĂ o, sau khi Cục HKDD vừa Ä‘Æ°a ra nhiều Ă½ kiến quan trọng về mặt phĂ¡p lĂ½?

- ÄĂºng nhÆ° vậy. Sau khi chạy thá»­ nghiệm VAM-1 trĂªn mặt đất vĂ  cĂ³ hồ sÆ¡ kết quả thá»­ nghiệm nĂ y, Há»™i CÆ¡ học Ä‘Ă£ xin phĂ©p hai Bá»™ nĂ³i trĂªn được phĂ©p bay thá»­ trong thời gian sá»›m nhất. Thế nhÆ°ng mọi việc Ä‘ang chá»±ng lại do những Ă½ kiến từ Cục HKDD...

ChĂºng tĂ´i Ä‘ang xem xĂ©t việc kiện Ă´ng Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng, cục phĂ³ Cục HKDD do những Ă½ kiến gĂ¢y ảnh hưởng đến danh dá»± những người tham gia lĂ m ra chiếc mĂ¡y bay nhỏ VAM-1!

• NĂ´ng Khắc Ý (thá»±c hiện) 

Quốc tịch Canada của mĂ¡y bay siĂªu nhẹ?

Chi tiết»   Theo ChÆ°Æ¡ng 4 của sĂ¡ch "HÆ°á»›ng dẫn thủ tục đăng kĂ½ mĂ¡y bay" (TP11957) của CÆ¡ quan Giao thĂ´ng Canada (được cập nhật ngĂ y 12/02/2004 tại địa chỉ: http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/general/CCARCS/TP11957/Chapter4/ident.htm), biển số của mĂ¡y bay Ä‘Ă£ bị xĂ³a tĂªn trong sổ đăng kĂ½ cĂ³ thể được bảo lÆ°u hoặc cấp cho má»™t chiếc mĂ¡y bay khĂ¡c ngay khi quĂ¡ trình xoĂ¡ tĂªn hoĂ n tất. Nếu người sở hữu chiếc mĂ¡y bay bị xoĂ¡ tĂªn muốn giữ lại biển số thì phải ná»™p phĂ­ 140 USD. Tại Canada, biển số mĂ¡y bay gồm dấu hiệu quốc tịch vĂ  dấu hiệu đăng kĂ½. Quốc tịch của má»™t chiếc mĂ¡y bay Canada hiện được nhận dạng bằng chữ C. Bốn chữ Ä‘i theo dấu hiệu quốc tịch được gọi lĂ  dấu hiệu đăng kĂ½. Chữ đầu tiĂªn trong bốn chữ trĂªn lĂ  F hoặc G. Trong trường hợp mĂ¡y bay siĂªu nhẹ, chữ đầu tiĂªn lĂ  chữ I. Dấu hiệu quốc tịch vĂ  dấu hiệu đăng kĂ½ được tĂ¡ch biệt bởi má»™t dấu gạch ngang. Đối vá»›i mĂ¡y bay siĂªu nhẹ, khi cấp biển số, CÆ¡ quan Giao thĂ´ng Canada sẽ gắn sĂ¡u số liĂªn tiếp vĂ o Ä‘uĂ´i dấu hiệu đăng kĂ½. SĂ¡u số nĂ y khĂ´ng phải lĂ  số sĂª-ri của nhĂ  sản xuất. Về chỉ số C-IBUN của VAM-1 do VietNamNet tìm cung cấp từ tĂ i liệu trĂªn mạng Internet, phĂ³ cục trưởng Cục HKDD Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng hứa sẽ yĂªu cầu cĂ¡c bá»™ phận tham mÆ°u của Cục thẩm định, nghiĂªn cứu kỹ lưỡng hÆ¡n. "Vì thế, chÆ°a thể phĂ¡t biểu gì hÆ¡n được." - TS HÆ°á»›ng trả lời qua Ä‘iện thoại vĂ o tối qua 16/4. (Minh SÆ¡n - HĂ  Hiệp)Â

 

ÄĂªm 16/4, bản má»›i nhất của bĂ¡o Tiếng nĂ³i Việt Nam vừa được in xong, cĂ²n thÆ¡m mĂ¹i má»±c. Trong số nĂ y, Tiếng nĂ³i Việt Nam cĂ³ bĂ i phĂ¢n tĂ­ch về vụ "ầm Ä©" quanh VAM-1. PV VietNamNet phỏng vấn tĂ¡c giả Nguyá»…n QuĂ½ HoĂ i, phĂ³ PhĂ²ng ThÆ° kĂ½ BiĂªn tập bĂ¡o Tiếng nĂ³i Việt Nam, trong tÆ° cĂ¡ch má»™t nhĂ  bĂ¡o Ä‘Ă£ theo dõi vĂ  cĂ¹ng chia sẻ thĂ´ng tin về "vụ VAM-1".

NhĂ  bĂ¡o QuĂ½ HoĂ i: “Xá»­ lĂ½â€ VAM-1 theo Ä‘Ăºng luật! (Ảnh: HĂ  Hiệp)

ChĂ o anh QuĂ½ HoĂ i! Sau khi cĂ¹ng nhiều đồng nghiệp theo dõi vụ VAM-1 vĂ  được... biết trÆ°á»›c cĂ¡c thĂ´ng tin cuối cÅ©ng mĂ  VietNamNet chuẩn bị xuất bản, anh hằn Ä‘Ă£ cĂ³... nhận xĂ©t riĂªng về những Ă¡ch tắc mĂ  VAM-1 Ä‘ang gặp phải?

- NhĂ  bĂ¡o Nguyá»…n QuĂ½ HoĂ i: VĂ¢ng, nhÆ°ng trÆ°á»›c hết xin phĂ©p tĂ³m tắt cĂ¡c thĂ´ng tin mĂ  chĂºng ta cĂ¹ng cĂ³ được trong tay cĂ¡i Ä‘Ă£, để bạn đọc VietNamNet dá»… theo dõi lập luận của HoĂ i.

Theo văn bản gá»­i từ Văn phĂ²ng ChĂ­nh phủ thì:

(A) - Há»™i CÆ¡ học Việt Nam được phĂ©p nhập má»™t chiếc mĂ¡y bay đối chứng (tá»± thiết kế vĂ  lắp rĂ¡p tại Canada).

(B) CÅ©ng theo cĂ´ng văn trĂªn thì cĂ³ má»™t chiếc mĂ¡y bay (tá»± thiết kế vĂ  lắp rĂ¡p) tại Việt Nam.

ChĂ­nh phủ cĂ³ Ă½ kiến rằng: Vá»›i (A) thì cho nhập khẩu miá»…n thuế, cĂ²n vá»›i (B) thì giao cho Bá»™ Khoa học - CĂ´ng nghệ (KHCN) chủ trì, phối hợp vá»›i cĂ¡c cÆ¡ quan khĂ¡c (...) để tổ chức thá»±c hiện vĂ  Ä‘i đến bay thá»­ nghiệm.

Thế nhÆ°ng trong thá»±c tế diá»…n ra gần má»™t năm qua, chiếc mĂ¡y bay nhỏ của Ă´ng Vimar Nguyá»…n, mang tĂªn Beaver - tạm gọi lĂ  (C) để dá»… phĂ¢n tĂ­ch, được dem ra lắp rĂ¡p tại Canada, chụp ảnh, v.v... VĂ  cuối cĂ¹ng, mĂ¡y bay (C) nĂ y được nhập khẩu về Việt Nam cĂ¹ng vá»›i việc nhập khẩu cĂ¡c linh kiện vĂ  thiết bị khĂ¡c. Tá»›i Việt Nam, mĂ¡y bay (C) được tiến hĂ nh cĂ¡c cĂ´ng việc hoĂ¡n cải, thay đổi má»™t số chi tiết để trở thĂ nh mĂ¡y bay nhỏ VAM-1 mĂ  dÆ° luận trong nÆ°á»›c Ä‘ang quan tĂ¢m hiện nay. Nếu nhÆ° VAM-1 được "xuĂ´i chèo, mĂ¡t mĂ¡i" thì những chiếc VAM-2 vá»›i tá»· lệ sản xuất, chế tạo, v.v... tại Việt Nam (gọi tắt lĂ  tá»· lệ ná»™i địa hoĂ¡) sẽ cao hÆ¡n, nhÆ° bĂ¡o chĂ­ Ä‘Ă£ nĂªu lĂ  cĂ³ thể tá»›i 70%.

Điều nĂ y chứng tỏ: Thá»±c tế, chỉ cĂ³ má»™t chiếc mĂ¡y bay (A) ban đầu, rồi được "chế biến" thĂ nh mĂ¡y bay (C), sau rốt nĂ³ được mang tĂªn lĂ  VAM-1. HoĂ n toĂ n chÆ°a cĂ³ chiếc mĂ¡y bay (B). CĂ¡i mĂ  chĂºng ta cần lĂ  chiếc mĂ¡y bay (B) - hiểu theo phĂ¢n tĂ­ch từ cĂ´ng văn của Thủ tÆ°á»›ng ChĂ­nh phủ – bởi vì khi Ä‘Ă³, mĂ¡y bay (B) (lắp rĂ¡p vĂ  sản xuất tại Việt Nam) sẽ cĂ³ đối chứng chĂ­nh lĂ  chiếc mĂ¡y bay (A) được lắp rĂ¡p tại Canada. Cho nĂªn, để tìm hiểu thật sá»± đến nguồn cá»™i của vấn đề nĂ y, tĂ´i cho Ä‘Ă³ lĂ  má»™t việc khĂ´ng Ä‘Æ¡n giản.

Vậy theo anh, Ä‘iều cuối cĂ¹ng lĂ ...

Ă”ng DÆ°Æ¡ng Văn Thảo, phĂ³ Ban An toĂ n - Cục HKDD: "Muốn sản xuất mĂ¡y bay, phải hiểu rõ Luật HKDD vĂ  Quy chế KHDD!" (Ảnh: HĂ  Hiệp)

- Vá»›i cĂ¡c phĂ¢n tĂ­ch nĂ³i trĂªn cÅ©ng nhÆ° cĂ¡c số liệu mĂ  chĂºng ta cĂ³ được trong tay cho thấy việc nhập mĂ¡y bay về lĂ  khĂ´ng Ä‘Ăºng vá»›i Luật HĂ ng khĂ´ng Việt Nam (kể cả việc nhập khẩu cĂ¡c trang thiết bị).

Nếu cĂ¡c phĂ¢n tĂ­ch nhÆ° trĂªn của HoĂ i lĂ  Ä‘Ăºng, thì cĂ³ lẽ chẳng cĂ³ chuyện gì phải ầm Ä© lĂªn cả. Qua những ná»™i dung trả lời phỏng vấn của cĂ¡c Ă´ng Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng vĂ  DÆ°Æ¡ng Văn Thảo ở Cục HKDD, đều thấy toĂ¡t lĂªn những Ă½ Ä‘Ă³. Cho đến nay, Cục HKDD  vẫn khẳng định chÆ°a cĂ³ những Ă½ kiến kết luận về VAM-1 qua văn bản. Tất cả cĂ²n chờ Há»™i đồng tÆ° vấn thĂ nh lập thì mọi việc má»›i bắt đầu. HÆ¡n nữa, Cục HKDD hoĂ n toĂ n cĂ³ lĂ½ khi cho biết họ má»›i chĂ­nh thức nhận được từ sĂ¡ng ngĂ y 13/4/2004 tất cả những giấy tờ, văn bản, hồ sÆ¡ về VAM-1. Nếu dá»±a vĂ o Quy chế HĂ ng khĂ´ng, ta cần thống nhất vá»›i nhau rằng mọi lÄ©nh vá»±c đều cĂ³ những nguyĂªn tắc, những luật lệ, những quy định chặt chẽ. Nếu những người lĂ m ở ngĂ nh nghề khĂ¡c khĂ´ng nghiĂªn cứu kỹ, sẽ dá»… bị rÆ¡i vĂ o tình trạng chĂ­nh mình (hay tổ hợp của mình) lĂ m Ă¡ch tắc cĂ´ng việc của mình, rồi lại nghi ngờ "thủ phạm" lĂ  người khĂ¡c!

Ă”ng Vimar Nguyá»…n, thĂ nh viĂªn Ban Ä‘iều hĂ nh Dá»± Ă¡n Chế tạo mĂ¡y bay nhỏ: TĂ´i chỉ muốn chứng minh rằng người Việt Nam cÅ©ng cĂ³ thể lĂ m được mĂ¡y bay. (Ảnh: Thu Thảo)Â

Trong trường hợp của VAM-1, cĂ¡ nhĂ¢n HoĂ i nhận thấy: KhĂ´ng ai khĂ¡c mĂ  chĂ­nh lĂ  những người Ä‘iều hĂ nh đề Ă¡n, cĂ¹ng vá»›i Ä‘Æ¡n vị được giao nhiệm vụ chĂ­nh (Ä‘Æ¡n vị chủ quản, chủ trì, nĂ³i rõ hÆ¡n lĂ  Bá»™ KHCN) cĂ³ thể chÆ°a nghiĂªn cứu kỹ Luật HKDD Việt Nam cĂ¹ng những quy định liĂªn quan về vấn đề bay, thá»­ nghiệm, an toĂ n hĂ ng khĂ´ng, v.v... Từ Ä‘Ă³, dẫn đến hệ quả nhÆ° hiện nay lĂ  mĂ¡y bay nhỏ VAM-1 chậm được nhận giấy phĂ©p bay thá»­, rồi sinh ra "phản ứng" vá»›i Cục HKDD, trong khi Cục nĂ y chẳng vì lĂ½ do gì để ngăn cản sá»± tiến bá»™ hay sá»± cố gắng sĂ¡ng tạo của cĂ¡c cĂ´ng dĂ¢n Việt Nam cả!

CĂ³ chăng, HoĂ i nghÄ© rằng rất cĂ³ thể Cục HKDD cĂ³ bá»±c bá»™i về việc họ lĂ  cÆ¡ quan quản lĂ½ về vấn đề nĂ y mĂ  lại lĂ  người được biết đến sau cĂ¹ng, cÅ©ng chẳng ai xin phĂ©p họ hay hỏi han gì đến họ trong suốt quĂ¡ trình má»™t năm qua, thế thĂ´i...

"Chuyện khĂ´ng cĂ³ gì để phải ầm Ä©", anh vừa nhận xĂ©t vậy. Thá»±c ra, hẳn ta đều thấy trong vụ nĂ y, khĂ­a cạnh phĂ¡p lĂ½ Ä‘Ă£ khĂ´ng được tĂ´n trọng vĂ  Ä‘Ă³ má»›i lĂ ... vấn đề quan trọng?

- VĂ¢ng, HoĂ i thấy nguyĂªn nhĂ¢n cĂ³ phần lĂ  do... "mĂ¡u AQ", khi gần Ä‘Ă¢y dÆ° luận Ä‘ang cho rằng Việt Nam Ä‘Ă£ “tá»± sản xuất được mĂ¡y bay nhỏ”, vĂ  â€œÄ‘Ă¢y lĂ  thời Ä‘iểm lịch sử”, v.v... (!). Thá»±c tế cho thấy khĂ´ng phải vậy, nĂªn cĂ¡c nhĂ  bĂ¡o chĂºng ta cÅ©ng nĂªn rĂºt kinh nghiệm: Đừng tá»± tiện dĂ¡n "tem Ă½ nghÄ©a" quĂ¡ lá»›n vĂ o quả trứng cĂ²n chÆ°a nở ra vịt hay ra... khủng long; hay thậm chĂ­ đừng để cho bá»™ phận tuyĂªn truyền, tiếp thị của tất cả cĂ¡c tổ chức, Ä‘Æ¡n vị "định hÆ°á»›ng" cho bĂ i viết của mình!

MĂ¡y bay siĂªu nhẹ VAM-1 chạy thá»­ (taxi test) thĂ nh cĂ´ng tại sĂ¢n bay PhÆ°á»›c Long. (Ảnh: XuĂ¢n HĂ¹ng)

Rõ rĂ ng lĂ  nếu chĂºng ta muốn chế tạo, hay lắp rĂ¡p trÆ°á»›c hết lĂ  mĂ¡y bay nhỏ, cÅ©ng nhÆ° muốn cĂ³ những chiếc mĂ¡y bay nhỏ mang thÆ°Æ¡ng hiệu Việt Nam thì chĂ­ Ă­t, ngay từ bĂ¢y giờ, chĂºng ta phải nghiĂªn cứu Luật HKDD của nÆ°á»›c mình cĂ¡i Ä‘Ă£!

TrÆ°á»›c mặt HoĂ i lĂ  bản Quy chế HĂ ng khĂ´ng dĂ¢n dụng QCHK-21 vá»›i những dĂ²ng ngắn gọn sĂºc tĂ­ch ở Lời nĂ³i đầu: “... QCHK-21 gồm cĂ¡c yĂªu cầu về cấp chứng chỉ cho tĂ u bay vĂ  cĂ¡c sản phẩm, thiết bị liĂªn quan". Mặc dĂ¹ cho đến nay ở Việt Nam chÆ°a cĂ³ ngĂ nh cĂ´ng nghiệp hĂ ng khĂ´ng, Quy chế nĂ y vẫn trình bĂ y hai trường hợp về cĂ¡c sản phẩm ná»™i địa vĂ  sản phẩm nhập khẩu. HoĂ i ủng há»™ tĂ­nh mở của Quy chế nĂ y cÅ©ng nhÆ° của Luật HKDD Việt Nam, dĂ¹ dÄ© nhiĂªn chĂºng ta vẫn phải tiếp tục sá»­a đổi, bổ sung nĂ³ nhÆ° vá»›i cĂ¡c Luật khĂ¡c trong quĂ¡ trình phĂ¡t triển kinh tế - xĂ£ há»™i của đất nÆ°á»›c.

Điều Ä‘Ă¡ng nĂ³i ở Ä‘Ă¢y lĂ  việc những người tham gia "cuá»™c chÆ¡i" cĂ²n chÆ°a rõ "luật chÆ¡i", Ä‘Ăºng nhÆ° TS Đinh XuĂ¢n HÆ°á»›ng Ä‘Ă£ trả lời phỏng vấn của VietNamNet! VĂ  trĂ¡ch nhiệm cao nhất trong "vụ VAM-1" chắc chắn thuá»™c về Bá»™ KHCN.

Vá»›i tÆ° cĂ¡ch má»™t người theo dõi vĂ  cÅ©ng ủng há»™ Đề Ă¡n MĂ¡y bay nhỏ, anh dá»± cảm thế nĂ o về tÆ°Æ¡ng lai của... VAM-2, 3, 4...?

Bao giờ những VAM-1, 2, 3... sẽ cất cĂ¡nh trĂªn bầu trời Việt Nam? (Ảnh: XuĂ¢n HĂ¹ng)

- Chiếc VAM-1 chắc chắn khĂ´ng phải do chĂºng ta tá»± sản xuất hay chế tạo được, mĂ  má»›i chỉ lĂ  những bÆ°á»›c Ä‘i đầu tiĂªn trong quĂ¡ trình muốn tiến tá»›i xĂ¢y dá»±ng ngĂ nh cĂ´ng nghiệp hĂ ng khĂ´ng dĂ¢n dụng của nÆ°á»›c nhĂ . Hy vọng lĂ  sau VAM-1, chĂºng ta sẽ dần dần cĂ³ kinh nghiệm hÆ¡n cho việc thá»±c hiện cĂ¡c đề Ă¡n tiếp theo nhÆ° VAM-2 chẳng hạn.

“Xá»­ lĂ½â€ VAM-1 theo Ä‘Ăºng luật, chắc chắn tÆ°Æ¡ng lai của thế hệ cĂ¡c mĂ¡y bay nhỏ VAM-2, 3, 4... sẽ khĂ´ng cĂ²n lĂ  vấn đề khĂ³ bĂ n.

• Linh Chi (thá»±c hiện)