Đọc bài “Đường sắt cao tốc xuyên Việt – Mong muốn và hiện thực”, tôi không khỏi chạnh lòng. Chạnh lòng không phải vì đây là lần đầu tiên tôi được biết đến một công trình lớn của dân tộc bị từ chối vì cái nghèo. Mà vì tôi sợ rằng rồi đây cái nghèo nó sẽ đeo đuổi mãi, cản trở con đường đi lên của dân tộc ta, để rồi chúng ta, con cháu ta lại vẫn cứ nghèo. Có nhiều lí do để giải thích vì sao ta nghèo, nhưng cũng có nhiều thứ mà người ta đổ lỗi cho cái nghèo. Tại nghèo, vì nghèo mà,…

 Một anh nông dân vì nghèo nên anh ta chỉ dám mơ ước đến một cuộc sống vừa đủ, anh ta không dám mua một chiếc máy cày, anh ta không dám mơ đến việc mở rộng đất đai để gia tăng sản xuất vì anh ta không có nhiều tiền nên anh ta không dám làm. Nói đúng hơn là vì anh ta sợ, vì sợ mà không dám làm. Có thể cuộc sống của anh ta rồi đây cũng sẽ khá hơn, nhưng anh sẽ bị bỏ rơi phía sau khi so với những bạn bè cùng hoàn cảnh với anh nếu như họ có quyết tâm và hoài bão hơn anh.

 Điều tôi nghĩ cũng chỉ là tương đối thôi bởi vì mơ ước và thực tế là hai chuyện hoàn toàn khác nhau.

 Đìều tôi muốn nói ra đây là đâu rồi sự quyết tâm của cả một dân tộc? Chẳng lẽ chúng ta cứ mãi để cái nghèo chi phối ước mơ được sánh vai cùng các cường quốc năm châu của cả dân tôc ta?

 Một dân tộc mạnh là một dân tộc có chung quyết tâm và cùng chung hoài bão. Một dân tộc yếu là một dân tộc mà không gắn kết được các cá thể với nhau. Nhưng làm sao để có được sự đồng lòng của một dân tộc? Để trả lời câu hỏi này, hãy tự hỏi rằng chúng ta có tự hào về dân tộc ta hay không ? Trong quá khứ, để làm nên hai cuộc kháng chiến vĩ đại, chúng ta phải gắn kết được lòng dân cùng với một quyết tâm sắt đá. Nếu không có hai thứ ấy, liệu cách mạng đã có thành công hay không ? Mà vì đâu chúng ta có được hai thứ ấy ? Đó chính là lí tưởng. Lí tưởng là tài sản tinh thần, là niềm tự hào chung của cả dân tộc lúc ấy.

 Còn ngày nay, công cuộc xây dựng đất nước cũng vậy, phải có sự đồng tâm hiệp lực của cả dân tộc, phải mạnh dạn  xây dựng những công trình lớn, vĩ đại để khơi dậy niềm tự hào của dân tộc.

 Dù tốn bao nhiêu đi nữa cũng không bằng mất đi sự quyết tâm của cả dân tộc. Hãy tạo một luồng sinh khí mới để dân tộc ta thoát ra khỏi tư duy cũ, tư duy của cái nghèo ! Sự quyết tâm đồng lòng của cả dân tộc mới chính là nguồn tài sản quý giá nhất !

Trần Hữu Duy
: Giảng viên Khoa Vật Lý - Trường Đại học Đà Lạt
Email: tranduydlu2005@yahoo.com.vn

Đường sắt cao tốc: không thể chờ cho giầu mới làm.

Đất nước chúng ta đang một ngày phát triển, đó là niềm mong ước và tự hào của mỗi người dân Việt Nam. Nhưng trong niềm tự hào đó, chúng ta vẫn có những nỗi lo canh cánh. Đó là tệ nạn tham nhũng đang ngày một hoành hành mạnh hơn, phá vỡ đi nhiều thứ mà nhân dân ta đã xây dựng được. Đó là cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém, không chỉ làm chậm nhịp độ kinh tế mà còn làm mất đi biết bao hạnh phúc gia đình. Chính vì như vậy mà sau khi đọc bài “Đường sắt cao tốc xuyên Việt – mong muốn và hiện thực” của tác giả Quang Nghiã, tôi hoàn toàn không đồng ý với  ông.

 Bởi vì:

Thứ nhất, chính tốc độ chậm chạp của các chuyến tàu hiện nay đã làm chậm đi một phần không nhỏ sự phát triển kinh tế, tuy nhiên trong điều kiện đường bộ cũng không tốt hơn là bao và tai nạn thường xuyên rình rập thì bắt buộc người ta khi vận chuyển một khối lượng hàng hoá lớn phải chọn đường sắt.

Thứ hai, dân số Việt Nam là hơn 83 triệu người và dự báo đến năm 2020 là khoảng 100 triệu người – là một trong những nước có dân số lớn trên thế giới, lớn gấp đôi so với số dân của Hàn Quốc (khoảng 47 triệu người hiện nay). Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, thu nhập của người dân sẽ ngày một tăng cao và với yếu tố an toàn, nhanh chóng thì nỗi lo về hành khách là phi lý.

Thứ ba, tôi xin được nói rằng, đất nước Hàn Quốc với chiều dài chỉ khoảng hơn 400km, với một mạng lưới đường bộ cao tốc cực kỳ hiện đại, mạng lưới xe buýt cực kỳ tiện nghi đi đến khắp các tỉnh nhưng người ta vẫn lựa chọn tàu cao tốc. Điều này đặt ra cho ta suy nghĩ như thế nào? Đó là bởi vì so về tốc độ thì rõ ràng đường bộ không bao giờ so sánh được với đường sắt cao tốc, so về tính an toàn thì càng không thể so sánh. Tôi đã đi tàu cao tốc của xứ Hàn, với tốc độ đỉnh có thể đạt được là 300km/giờ, một phong cách phục vụ không khác gì máy bay và một giá cả cạnh tranh với xe buýt liên tỉnh thì rõ ràng không ai lại không lựa chọn đường sắt cả.

Thứ tư, chúng ta không đủ tài chính để xây dựng một lúc cả toàn tuyến, nhưng chúng ta có thể xây dựng từ từ, đoạn nào công nghiệp phát triển hơn chúng ta xây trước và sau đó hoàn thiện dần. Tôi đồng ý với ông Quang Nghiã rằng chúng ta không thể cải tạo mạng đường sắt hiện có thành cao tốc vì rằng đường cao tốc phải thẳng, không thể cong cua như hiện nay được, và tuyệt đối không thể cho người dân đi qua đường sắt được mà phải làm hầm chui. Tôi đã sống ở Hàn Quốc và thấy rằng, không chỉ đường sắt mà ngay cả đường bộ cao tốc, không bao giờ người dân được phép băng qua đường, người ta làm hầm chui hoặc cầu vượt để đi qua.

Quyết một lần để được mai sau, một chính sách không thể làm thoả mãn mọi người trong hiện tại, nhưng rồi tương lai con cháu chúng ta sẽ nhớ đến chúng ta. Chẳng phải người Hàn xây dựng tuyến đường bộ cao tốc đầu tiên nối Seoul và Busan cũng vấp phải sự chống đối dữ dội từ phe đối lập, cũng phái vét toàn bộ ngân khố quốc gia đó sao, và hãy nhìn lại Hàn Quốc bây giờ xem, bao giờ chúng ta mới được như họ?

Tôi mong các nhà lãnh đạo phải có tầm nhìn và phải có sự quyết đoán. Có như thế đất nước ta mới mau chóng bắt kịp các nước năm châu. Tôi hoàn toàn ủng hộ dự án này.

Ho ten: Trần Công
Dia chi: matxcova
Email: rusatech@yandex.ru

xây dựng đường sắt cao tốc tuyến Hà nội - Hải phòng rất có lợi và rất khả thi trong tình hình đất nước hiện tại

 Tôi đã theo dõi rất lâu loạt bài về xây dựng tuyến đường sắt Bắc- Nam này . Đã có một lần tôi có bàn với môt vài người bạn Nga trong công ty Rossoboronexport về viêc này , tôi đã kêu gọi họ : Sao không đầu tư vào việc xây dựng tuyến đường săt Bắc -Nam ở Việt nam . Tuy vậy nếu như xét về mặt kinh tế thì việc đầu tư này chưa thể mang lại lợi nhuận ngay tức thời được vì dẫu sao quâng đường này rất dài và rát là phức tạp trong xây dựng. Nhưng nếu xem xét việc xây dựng đường sắt cao tốc tuyến Hà nội - Hải phòng thì lại rất có lợi và rất khả thi trong tình hình đất nước hiện tại. Vậy tại sao chúng ta chưa làm ?

Ho ten: Nguyễn Anh Tuấn
Dia chi: 21 hàng mắm Hà Nội

Một tuyến đường sắt đôi là rất cần và có thể:

Trước hết tôi xin cảm ơn và bày tỏ thiện cảm với JPJ và với ông Quang Nghĩa khi ông cho rằng  Đường sắt cao tốc xuyên Việt là một ước mơ phù phiếm rất khó thực hiện. Theo sự hiểu biết chút ít của tôi, lịch sử ngành đường sắt có thể không có nếu chỉ tính toán có lãi rồi mới làm. Nước Anh cũng thuôn dài như Việt nam có một mạng đường sắt mật độ nhất thế giới. Họ có được mạng đường sắt là nhờ huy động tư nhân đầu tư cổ phiếu. Nước Nga ngày đầu cách mạng đã nghĩ ngay đến tuyến đường xuyên Si-be-ri. Nước Mĩ, Trung Quốc, Ấn Độ v.v. không có quốc gia nào không nghĩ đến việc mở rộng mạng đường sắt để phát triển đất nước. Việt nam ta dưới thời thực dân Pháp mà còn có được tuyến đường sắt và nay đã thuộc JPJ thừa kế. Trên bộ, đường sắt lẽ ra phải là phương tiện giao thông rẻ nhất an toàn nhất. Thế mà giá vé ĐSVN của ta gần bằng giá vé máy bay nếu muốn đi xuyên Việt. Xây dựng tuyến đường sắt đôi khổ quốc tế là điều chúng ta phải làm và làm sớm thì lợi sớm đến với ngành đường sắt và đất nước Việt nam. Các cụ ta có câu “Trẻ trồng Na, già trồng Chuối” để tính toán thời gian được… ăn. Ngắn hạn thì sửa chữa vá víu là cách tốt nhất nhưng, nếu có một “nhạc trưởng” thì cách nhìn sẽ khác. Nếu tính làm một tuyến đường sắt đôi khổ rông tiêu chuẩn quốc tế (không phải ĐSCT) thì không chỉ người Việt nam mà người Trung quốc, Thái Lan, Campuchia nhất định sẽ…rất thích. Vậy việc cần làm là mang vấn đề ra bàn với các nước trong khu vực xem họ có ủng hộ không?( việc này không tốn kém gì). Các bước tiếp theo là:

1-       Một hay nhiều nhà máy luyện thép tại Việt nam để sản xuất ray, tà-vẹt v.v. ( than, quặng, nhân công ta đều có với giá rẻ)

2-       - Nhân công làm đường sắt sẽ góp phần giải quyết việc làm cho nhiều người đang thất nghiệp. Điều kiện để làm thêm tuyến đường sắt ngày nay thuận lợi hơn rất nhiều so với 100 năm trước đây. Chính tuyến đường sắt đang có là một yếu tố cực kỳ thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường sắt tương lai. Nếu có ai phản biện ý kiến này thì tôi xin đưa ra ý kiến cuối cùng.

3-        Mở cửa cho lĩnh vực xây dựng kinh doanh đường sắt để ai có khả năng thì tự do nhảy vào. Nhà nước có thể miễn thuế cho các nhà đầu tư một thời gian thật hấp dẫn nếu họ còn e ngại.

Ho ten: Nguyen Duc Thang
Dia chi: Dai hoc Vu Han _ Trung Quoc.
Email: ruandesheng0811@yahoo.com:

 Xây dựng ngay đường sắt cao tốc để chạy đua với thời gian

  Tôi không đồng tình với bài viết của bạn Quang nghĩa, phải chăng những người làm trong ngành đường đường sắt không nghĩ đến tương lai đất nước. Tôi nghĩ  rằng nhà nước nên đầu tư ngay cho việc chuyển đổi khổ đường sắt 1435, vì tôi nghĩ với số tiền 480.000 tỷ đồng mà dàn trải đầu tư trong 25 năm là không hè lớn .Các bạn thử nghĩ xem qua mỗi năm GDP của đất nước ngày càng tăng ,và đến năm 2025 GDP của nước ta sẽ rất cao...Cho nên nếu ngay từ bây giờ không đầu tư thì lúc ấy sẽ là quá muộn,vì đầu tư xây dựng cho tuyến đường sắt là rất lâu. lại phải chờ mất hàng chục năm nữa . Hầu hết các nước trên thế giới đều đang chạy đua với thời gian để phát triển,Thời gian là vàng , nếu đợi thì mãi mãi không thể thóat khỏi đi sau ...xin hãy có cách nhìn và tính tóan cho đúng ....có một điều về sự tính tóan của quý vị là , theo khảo sát thì dân ta đi tàu hỏa ít, vì sao ? Hiện nay  70-80 là nông dân đi cày ruộng ,...thì người ta đi đâu mà phải đi tàu.. Thế nhưng  với chủ trương  cơ cấu lại nền kinh tế đất nước ,đến khi 2020 nước ta là nước công nghiệp hiện đại  mà người dân chịu ngồi yên ư? lúc ấy  mấy mươi triệu dân đi lại , máy bay giá co rẽ thì làm sao để chở hàng chục triệu người dân ?

Đường sắt Việt Nam

Ho ten: Nguyễn văn Sự
Dia chi: Long Thành - Đồng Nai
Email: nguyensu@hcm.vnn.vn:

 Sao khó thế.
Nếu nói như tác giả bài báo, phải hiểu như thế nào khi trong thời Pháp thuộc đã làm được tuyến đường sắt xuyên Việt. Chẳng lẻ Thực Dân Pháp lấy tiền của mẩu quốc để làm đường sắt cho thuộc địa.???

Ho ten: nguyen thuy linh
Dia chi: Phuong lien - dong da - ha noi
Email: hi_prettydolphin@yahoo.com:

 Hẫy vì đất nước 20 năm sau!
Tôi thấy dự án xây dựng lại mạng lưới đường sắt ở việt nam là rất đúng đắn, chúng ta đã đi sau thế giới rất lâu về tất cả mọi mặt. vì thế chúng ta phải có những chuyển biến tích cực hơn để cuộc sống của chúng ta trở nên an toàn và văn minh hơn.Tôi hy vọng chúng ta sẽ làm được.

Ho ten: NGUYỄN VĂN HÒA
Dia chi: C500- Thanh Xuân - Hà Nội

 Cần có cái nhìn đổi mới –nhân văn vể  Đường sắt Việt Nam

Hệ thống đường sắt Việt nam hiện nay về cơ bản vẫn là  hệ thống đường có từ thời thực dân đô hộ cai trị đất nước, nó phục vụ cho việc vơ vét tài nguyên thuộc địa của chủ nghĩa thực dân, nó chỉ rộng có 1 mét . Khi nhân dân ta làm chủ từ 1945 đến nay chưa làm được việc mở rộng để tăng tốc .

 Nay đất nước đã 20 năm đổi mới,giành những thành tựu thì việc mở rộng đường sắt nước ta theo tiêu chuẩn quốc tế để hội nhập là cần thiết. Gia nhập WTO còn phải dày công vận động các nước,còn việc mở rộng ĐSVN để hòa mạng chẳng nhẻ lại cứ tốc độ 30-40 km/h như hiện nay ?. KTS Trần Đình Bá đã nghĩ ra một sáng kiến hay làm nức lòng nhân dân và trí thức. Đất nước ta hiện nay có hơn 13 ngàn Tiến Sỹ ,hàng triệu kỹ sư- cử nhân không lẽ không nghĩ được cách để hiện đại DSVN ,hay cứ phải ngồi nhìn sự lạc hậu kéo dài,hay lại làm động tác bàn lùi kiểu như một số bài viết để chứng tỏ sự thông hiểu về đường sắt.. Dù ở cương vị nào mong  quý vị cũng nên có sáng kiến hay ý kiến ủng hộ cho ĐSVN và nhân dân VN. Nếu có sáng kiến hay hơn ông Trần Đình Bá thì ông nên gữi tới Quốc Hội và chính phủ để áp dụng. Nhân dân sẻ trân trọng tôn vinh quý vị . Không nên có những lời lẽ coi thường những đề xuất có tính đột phá trên bước đường đi lên . Kinh nghiệm cho thấy nhiều thành tựu hết sức quan trong của đất nước này đã bắt nguồn từ người dân ....làm và cuuói cùng  các nhà khoa học lại đi theo để tổng kết...

Ho ten: Nguyễn Tuấn
Dia chi: 90/15 Bà Huyện Thanh Quan, TP. Vũng Tàu
Email: tuannguyenpps@ptsc.com.vn